በአለም ላይ ላሉ በርካታ ሳይንቲስቶች ነፃ ሃይል የማግኘት እድሉ አንዱ ማሰናከያ ነው። እስከዛሬ ድረስ እንዲህ ዓይነቱን ኃይል ማምረት የሚከናወነው በተለዋጭ ኃይል ወጪ ነው. የተፈጥሮ ሃይል በአማራጭ የሃይል ምንጮች ወደ ሙቀትና ኤሌክትሪክ ይቀየራል። በተመሳሳይ ጊዜ, እንደዚህ ያሉ ምንጮች ዋነኛው ኪሳራ አላቸው - በአየር ሁኔታ ላይ ጥገኛ ናቸው. እንደዚህ ያሉ ድክመቶች ከነዳጅ ነፃ የሆኑ ሞተሮች ማለትም የሞስክቪን ሞተር የተነፈጉ ናቸው።
Moskvin ሞተር
የሞስክቪን ነዳጅ አልባ ሞተር ኤሌክትሪክም ሆነ ማንኛውንም አይነት ነዳጅ ሳይወስድ የውጭ ወግ አጥባቂ ኃይልን ወደ ኪነቲክ ኢነርጂ የሚቀይር መሳሪያ ነው። እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በእውነታው ላይ ኃይሉ በሊቨርስ ላይ እስካልተተገበረ ድረስ ላልተወሰነ ጊዜ የሚሠሩ ዘላለማዊ ተንቀሳቃሽ ማሽኖች ናቸው, እና ክፍሎቹ ነፃ ኃይልን በመለወጥ ሂደት ውስጥ አያልፉም. ከነዳጅ ነፃ የሆነ ሞተር በሚሰራበት ጊዜ ነፃ ነፃ ሃይል ይፈጠራል፣ ይህም ፍጆታው ከጄነሬተር ጋር ሲገናኝ ህጋዊ ነው።
አዲሶቹ ነዳጅ አልባ ሞተሮች ሁለገብ እናለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ ድራይቮች ለተለያዩ ስልቶች እና መሳሪያዎች ጎጂ ልቀቶች ወደ አከባቢ እና ከባቢ አየር ለሚሰሩ።
በቻይና ውስጥ ነዳጅ የሌለው ሞተር መፈልሰፍ ተጠራጣሪ ሳይንቲስቶች በጥቅሙ ላይ ምርመራ እንዲያደርጉ አነሳስቷቸዋል። ምንም እንኳን ብዙ ተመሳሳይ የፈጠራ ባለቤትነት ያላቸው ፈጠራዎች በተወሰኑ ምክንያቶች አፈጻጸማቸው ያልተሞከረ በመሆኑ አጠራጣሪ ቢሆንም የነዳጅ አልባው ሞተር ሞዴል ሙሉ በሙሉ እየሰራ ነው። የናሙና መሣሪያ ነፃ ኃይል ለማግኘት አስችሎታል።
ነዳጅ የሌለው ማግኔት ሞተር
የተለያዩ ኢንተርፕራይዞች እና መሳሪያዎች አሠራር እንዲሁም የዘመናዊ ሰው የዕለት ተዕለት ኑሮ የሚወሰነው በኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦት ላይ ነው። የፈጠራ ቴክኖሎጂዎች የእንደዚህ አይነት ጉልበት አጠቃቀምን ሙሉ በሙሉ ለመተው እና ከአንድ የተወሰነ ቦታ ጋር ያለውን ትስስር ለማስወገድ ያስችላሉ. ከእነዚህ ቴክኖሎጂዎች ውስጥ አንዱ ከነዳጅ ነፃ የሆነ ቋሚ ማግኔት ሞተር ለመፍጠር አስችሎታል።
የመግነጢሳዊ ሃይል ጀነሬተር የስራ መርህ
የቋሚ ተንቀሳቃሽ ማሽኖች በሁለት ምድቦች ይከፈላሉ፡ አንደኛ እና ሁለተኛ ደረጃ። የመጀመሪያው ዓይነት ከአየር ዥረት ኃይል ማመንጨት የሚችሉ መሳሪያዎችን ያመለክታል. ሁለተኛ ደረጃ ሞተሮች ለመሥራት የተፈጥሮ ኃይል ያስፈልጋቸዋል - ውሃ, የፀሐይ ብርሃን ወይም ንፋስ - ወደ ኤሌክትሪክ ፍሰት ይለወጣል. የፊዚክስ ህግጋቶች ቢኖሩም ሳይንቲስቶች በቻይና ውስጥ የማያቋርጥ ነዳጅ የሌለው ሞተር መፍጠር ችለዋል, ይህም በመግነጢሳዊ መስክ በሚመረተው ኃይል ምክንያት ይሰራል.
የማግኔቲክ ሞተርስ ዓይነቶች
በአሁኑ ጊዜ በርካታ አይነት መግነጢሳዊ ሞተሮች ያሉ ሲሆን እያንዳንዳቸው ለመስራት መግነጢሳዊ መስክ ያስፈልጋቸዋል። በመካከላቸው ያለው ብቸኛው ልዩነት የአሠራር ንድፍ እና መርህ ነው. ማንኛቸውም ማግኔቶች ከበርካታ መቶ ዓመታት በኋላ ንብረታቸውን ስለሚያጡ በማግኔት ላይ ያሉ ሞተሮች ለዘላለም ሊኖሩ አይችሉም።
በጣም ቀላሉ ሞዴል የሎሬንዝ ሞተር ነው፣ይህም በእውነት ቤት ውስጥ ሊገጣጠም ይችላል። የፀረ-ስበት ኃይል አለው. የሞተሩ ንድፍ በኃይል ምንጭ በኩል የተገናኙት የተለያዩ ክፍያዎች ባላቸው ሁለት ዲስኮች ላይ የተመሰረተ ነው. መሽከርከር የሚጀምረው በሂሚስተር ስክሪን ውስጥ ይጫኑት. እንደዚህ አይነት ሱፐርኮንዳክተር በቀላሉ እና በፍጥነት መግነጢሳዊ መስክ እንዲፈጥሩ ያስችልዎታል።
የበለጠ ውስብስብ ንድፍ የሲአርል መግነጢሳዊ ሞተር ነው።
ያልተመሳሰለ መግነጢሳዊ ሞተር
የማይመሳሰል መግነጢሳዊ ሞተር ፈጣሪ ቴስላ ነበር። የእሱ ስራ በሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም የተገኘውን የኃይል ፍሰት ወደ ኤሌክትሪክ ፍሰት ለመለወጥ ያስችልዎታል. ከከፍተኛው ከፍታ ላይ የተጣራ የብረት ሳህን ተያይዟል. ተመሳሳይ የሆነ ጠፍጣፋ በአፈር ውስጥ ወደ ከፍተኛ ጥልቀት ይቀበራል. በአንድ በኩል በጠፍጣፋው ውስጥ የሚያልፍ ሽቦ በኬፕሲተሩ ውስጥ ያልፋል ፣ በሌላ በኩል ደግሞ ከመሠረቱ ጋር ተጣብቆ በሌላኛው በኩል ካለው አቅም ጋር ይገናኛል። በዚህ ንድፍ ውስጥ, capacitor አሉታዊ የኃይል ክፍያዎች የሚከማቹበት የውኃ ማጠራቀሚያ ሆኖ ያገለግላል።
የላዛርቭ ሞተር
ብቸኛውበአሁኑ ጊዜ VD2 እየሰራ ያለው ኃይለኛ የ rotary ring - በላዛርቭ የተፈጠረ ሞተር ነው. የሳይንስ ሊቃውንት ፈጠራ ቀላል ንድፍ አለው, ስለዚህም በቤት ውስጥ የተሻሻሉ ዘዴዎችን በመጠቀም ሊገጣጠም ይችላል. በነዳጅ-አልባ ሞተር እቅድ መሰረት, ለመፍጠር ጥቅም ላይ የሚውለው መያዣ በሁለት እኩል ክፍሎች ይከፈላል በልዩ ክፍልፋይ - የሴራሚክ ዲስክ, ቱቦው የተያያዘበት. በመያዣው ውስጥ ፈሳሽ - ነዳጅ ወይም ተራ ውሃ መሆን አለበት. የዚህ ዓይነቱ የኤሌክትሪክ ማመንጫዎች አሠራር ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው የታችኛው ዞን በክፋይ እና ቀስ በቀስ ወደ ላይ በሚፈስበት ሽግግር ላይ የተመሰረተ ነው. የመፍትሄው እንቅስቃሴ የሚከናወነው ያለአካባቢው ተጽእኖ ነው. ለዲዛይኑ ቅድመ ሁኔታ አንድ ትንሽ ጎማ በተንጠባጠብ ፈሳሽ ስር መቀመጥ አለበት. ይህ ቴክኖሎጂ በማግኔት ላይ ያለውን የኤሌክትሪክ ሞተር ቀላሉ ሞዴል መሰረት አደረገ. የእንደዚህ አይነት ሞተር ዲዛይን የሚያመለክተው ከቁጥቋጦው ጋር በተያያዙ ትናንሽ ማግኔቶች ውስጥ ያለው መንኮራኩር በ dropper ስር ነው። መግነጢሳዊ መስኩ የሚከሰተው ፈሳሹ በተሽከርካሪው በከፍተኛ ፍጥነት ከተቀዳ ብቻ ነው።
Shkondin ሞተር
በቴክኖሎጂ ዝግመተ ለውጥ ውስጥ ጉልህ የሆነ እርምጃ በሽኮንዲን ቀጥተኛ ሞተር መፍጠር ነው። የእሱ ንድፍ በትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ የሚውለው በመንኮራኩር ውስጥ ያለ ጎማ ነው. የስርዓቱ አሠራር መርህ በፍፁም መቃወም ላይ የተመሰረተ ነው. እንደዚህ ያለ ኒዮዲሚየም ማግኔት ሞተር በማንኛውም መኪና ላይ ሊጫን ይችላል።
ኤንጂን ፔሬንዴቭ
ከፍተኛ ጥራት ያለው አማራጭ ሞተር በፔሬንዴቭ የተፈጠረ ሲሆን ኃይል ለማመንጨት ማግኔቶችን ብቻ የሚጠቀም መሳሪያ ነበር። የእንደዚህ አይነት ሞተር ዲዛይን ማግኔቶች የተገጠሙበት የማይንቀሳቀሱ እና ተለዋዋጭ ክበቦችን ያካትታል. ውስጣዊው ክበብ እራሱን በሚከላከል ነፃ ኃይል ምክንያት ያለማቋረጥ ይሽከረከራል. በዚህ ረገድ ከነዳጅ ነፃ የሆነ የዚህ ዓይነቱ ማግኔት ሞተር በሥራ ላይ በጣም ትርፋማ እንደሆነ ይቆጠራል።
መግነጢሳዊ ሞተርን በቤት ውስጥ መፍጠር
መግነጢሳዊ ጀነሬተር በቤት ውስጥ ሊገጣጠም ይችላል። ለመፍጠር, እርስ በርስ የተያያዙ ሶስት ዘንጎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በመሃል ላይ የሚገኘው ዘንግ የግድ ወደ ሌሎች ሁለት ቀጥ ብሎ ይቀየራል። አራት ኢንች ዲያሜትር ያለው ልዩ የሉሲት ዲስክ ከግንዱ መሃከል ጋር ተያይዟል. ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው ተመሳሳይ ዲስኮች ከሌሎች ዘንጎች ጋር ተያይዘዋል. ማግኔቶች በእነሱ ላይ ተቀምጠዋል: ስምንት በመሃል እና በእያንዳንዱ ጎን አራት. የአወቃቀሩ መሰረት የአሉሚኒየም ባር ሊሆን ይችላል፣ እሱም ሞተሩን ያፋጥነዋል።
የመግነጢሳዊ ሞተሮች ጥቅሞች
የእነዚህ መዋቅሮች ዋና ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡
- የነዳጅ ኢኮኖሚ።
- ሙሉ ራሱን የቻለ ክዋኔ እና የኃይል ምንጭ አያስፈልግም።
- በየትኛውም ቦታ መጠቀም ይቻላል።
- ከፍተኛ የኃይል ውፅዓት።
- በቋሚነት ከፍተኛውን የኃይል መጠን እያገኙ ድረስ የስበት ኃይል ሞተሮችን በመጠቀም እስከ ድካም እና መቀደድ ድረስ።
የሞተር ጉድለቶች
ጥቅሞቹ ቢኖሩም ከነዳጅ ነፃ የሆኑ ጄነሬተሮችም ጉዳቶቻቸው አለባቸው፡
- በሚሰራ ሞተር አጠገብ ለረጅም ጊዜ ከቆዩ፣ አንድ ሰው የጤንነት ሁኔታ መበላሸትን ያስተውላል።
- የቻይንኛ ሞተርን ጨምሮ ለብዙ ሞዴሎች ሥራ ልዩ ሁኔታዎችን መፍጠር ያስፈልጋል።
- በአንዳንድ ሁኔታዎች የተዘጋጀ ሞተር ማገናኘት በጣም ከባድ ነው።
- የነዳጅ አልባ የቻይና ሞተሮች ከፍተኛ ወጪ።
አሌክሴንኮ ሞተር
ከነዳጅ-ነጻ ሞተር አሌክሴንኮ የፈጠራ ባለቤትነት በ1999 ከሩሲያ የንግድ ምልክቶች እና የባለቤትነት መብቶች ኤጀንሲ ተቀበለ። ሞተሩ ለማሽከርከር ነዳጅ አያስፈልገውም - ዘይትም ሆነ ጋዝ። የጄነሬተሩ አሠራር በቋሚ ማግኔቶች በተፈጠሩት መግነጢሳዊ መስኮች ኃይል ላይ የተመሰረተ ነው. አንድ ተራ አንድ ኪሎግራም ማግኔት ከ50-100 ኪሎ ግራም ክብደትን መሳብ እና መቀልበስ የሚችል ሲሆን የባሪየም ኦክሳይድ አናሎግ ግን በአምስት ሺህ ኪሎ ግራም ክብደት ላይ ይሠራል። ከነዳጅ ነፃ የሆነ ማግኔት ፈጣሪ እንደነዚህ ያሉ ኃይለኛ ማግኔቶች ጄነሬተር ለመፍጠር አያስፈልጉም. ተራዎቹ በጣም የተሻሉ ናቸው - ከመቶ አንድ ወይም አንድ በሃምሳ. የዚህ ኃይል ማግኔቶች ሞተሩን በደቂቃ በ 20 ሺህ አብዮት ለማንቀሳቀስ በቂ ናቸው. ኃይሉ በማስተላለፊያው ይጠፋል. ቋሚ ማግኔቶች በእሱ ላይ ይገኛሉ, የእሱ ኃይል ሞተሩን በእንቅስቃሴ ላይ ያዘጋጃል. በራሱ መግነጢሳዊ መስክ ምክንያት, rotor ከስቶርተሩ ላይ ይገለበጣል እና መንቀሳቀስ ይጀምራል, ይህም ቀስ በቀስ በፍጥነት ይጨምራል.የ stator መግነጢሳዊ መስክ ውጤቶች. ይህ የአሠራር መርህ ከፍተኛ ኃይልን እንዲያዳብሩ ያስችልዎታል. የአሌክሴንኮ ኢንጂን አናሎግ ለምሳሌ በልብስ ማጠቢያ ማሽን ውስጥ ማሽከርከር በትንሽ ማግኔቶች ይሰጣል።
ከነዳጅ-ነጻ ጀነሬተሮች ፈጣሪዎች
የመኪና ሞተሮች ልዩ መሳሪያዎች፣ መኪኖች የሃይድሮካርቦን ተጨማሪዎች ሳይጠቀሙ በውሃ ላይ ብቻ እንዲንቀሳቀሱ ያስችላቸዋል። ዛሬ ብዙ የሩስያ መኪኖች ተመሳሳይ ኮንሶሎች የተገጠመላቸው ናቸው. እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች አጠቃቀም አሽከርካሪዎች በቤንዚን ላይ እንዲቆጥቡ እና ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ያለውን ጎጂ ልቀትን እንዲቀንሱ ያስችላቸዋል. ቅድመ ቅጥያ ለመፍጠር ባካዬቭ በፈጠራው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን አዲስ የመከፋፈል አይነት ማግኘት ነበረበት።
ቦሎቶቭ የተባለ የ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን ሳይንቲስት ለስራ አንድ ጠብታ ነዳጅ የሚያስፈልገው የመኪና ሞተር ፈጠረ። የእንደዚህ አይነት ሞተር ዲዛይን ሲሊንደሮችን ፣ ክራንክሻፍትን እና ሌሎች ማሻሻያ ክፍሎችን አያመለክትም - በመካከላቸው ትናንሽ ክፍተቶች ባሉበት መያዣዎች ላይ በሁለት ዲስኮች ይተካሉ ። ነዳጁ ተራ አየር ነው, እሱም ወደ ናይትሮጅን እና ኦክስጅን በከፍተኛ ፍጥነት ይከፈላል. ናይትሮጅን በ90oC የሙቀት ተጽዕኖ ስር በኦክሲጅን ውስጥ ይቃጠላል፣ይህም ሞተሩ 300 የፈረስ ጉልበት እንዲያዳብር ያስችለዋል። የሩስያ ሳይንቲስቶች ነዳጅ ከሌለው ሞተር እቅድ በተጨማሪ ሌሎች በርካታ ሞተሮች እንዲሻሻሉ እና እንዲሻሻሉ ሐሳብ አቅርበዋል, አሠራሩ በመሠረቱ አዳዲስ የኃይል ምንጮችን ይፈልጋል - ለምሳሌ, vacuum energy.
የሳይንቲስቶች አስተያየት፡- ከነዳጅ ነፃ የሆነ ጀነሬተር መፍጠር አይቻልም
የአዳዲስ ነዳጅ አልባ ሞተሮች አዳዲስ እድገቶች የመጀመሪያ ስሞችን ተቀብለው ወደፊት አብዮታዊ ቃል ገብተዋል። የጄነሬተሮች ፈጣሪዎች በመጀመሪያዎቹ የፈተና ደረጃዎች ውስጥ የመጀመሪያዎቹን ስኬቶች ሪፖርት አድርገዋል. ይህ ቢሆንም ፣ የሳይንሳዊው ማህበረሰብ ነዳጅ ስለሌለው ሞተሮች ሀሳብ አሁንም ተጠራጣሪ ነው ፣ እና ብዙ ሳይንቲስቶች በዚህ ላይ ጥርጣሬያቸውን ይገልጻሉ። ከተቃዋሚዎቹ እና ዋና ተጠራጣሪዎች አንዱ የካሊፎርኒያ ዩኒቨርሲቲ ሳይንቲስት፣ የፊዚክስ ሊቅ እና የሂሳብ ሊቅ ፊል ፕሌት ነው።
የተቃራኒው ካምፕ ሳይንቲስቶች ለማንቀሳቀስ ነዳጅ የማይፈልግ ሞተር ጽንሰ-ሀሳብ ከጥንታዊ የፊዚክስ ህጎች ጋር የሚቃረን ነው ብለው ያምናሉ። በኤንጅኑ ውስጥ ያለው የኃይል ሚዛን በእሱ ውስጥ በሚፈጠርበት ጊዜ ሁሉ መቆየት አለበት, እና እንደ ሞመንተም ህግ, ይህ ነዳጅ ሳይጠቀም የማይቻል ነው. ፊል ፕላት ስለ እንደዚህ ዓይነት ጄነሬተር መፈጠር ለመነጋገር አንድ ሰው የፍጥነት ጥበቃን አጠቃላይ ህግ ውድቅ ማድረግ እንዳለበት ደጋግሞ ተናግሯል ፣ ይህ ለማድረግ ከእውነታው የራቀ ነው። በቀላል አነጋገር ነዳጅ የሌለው ሞተር መፍጠር በመሠረታዊ ሳይንስ ውስጥ አብዮታዊ ግኝቶችን ይፈልጋል እና የዘመናዊ ቴክኖሎጂ ደረጃ የዚህ ዓይነቱ ጄኔሬተር ጽንሰ-ሀሳብ በቁም ነገር እንዲታይ እድል አይሰጥም።
የዚህ አይነት ሞተርን በተመለከተ ያለው አጠቃላይ ሁኔታ ወደ ተመሳሳይ አስተያየት ይመራል። የጄነሬተሩ የስራ ሞዴል ዛሬ የለም, እና የሙከራው ቲዎሬቲካል ስሌቶች እና ባህሪያትመሳሪያዎች ምንም ጠቃሚ መረጃ አይያዙም. የተከናወኑት መለኪያዎች ግፊቱ ወደ 16 ሚሊኒውተን ያህል መሆኑን ያሳያል። በሚከተሉት ልኬቶች፣ ይህ አመልካች ወደ 50 ሚሊኒውተን አድጓል።
እንግሊዛዊው ሮጀር ሾር በ2003 የፈጠረው ከEmDrive ነዳጅ-ነጻ ሞተርን የሙከራ ሞዴል አቅርቧል። ማይክሮዌቭን ለመፍጠር ጄነሬተሩ ኤሌክትሪክ ያስፈልገዋል, ይህም በፀሃይ ኃይል አማካኝነት የተገኘ ነው. ይህ እድገት በሳይንስ ማህበረሰብ ውስጥ ስለ ዘላለማዊ እንቅስቃሴ ንግግር በድጋሚ ቀስቅሷል።
የሳይንቲስቶች እድገት በናሳ አሻሚ በሆነ መልኩ ተገምግሟል። የኢንጂን ዲዛይን ልዩነት፣ ፈጠራ እና አጀማመር መሆኑን የገለፁት ባለሙያዎች በተመሳሳይ ከፍተኛ ውጤት እና ቀልጣፋ አሰራር ሊገኝ የሚችለው ጄኔሬተሩ በኳንተም ቫክዩም ሲሰራ ብቻ እንደሆነ ተከራክረዋል።
