ቱርቦጄት ሞተር የጋዝ ተርባይን መሳሪያ ሲሆን በውስጡም ግፊት ሃይልን (ቴርማል) ወደ ኪነቲክ ጋዝ ፍሰት በመቀየር የሚፈጠር ነው። በዚህ አጋጣሚ፣ የተገኘው ምላሽ እንደ መንዳት ኃይል ጥቅም ላይ ይውላል።
የቱርቦጄት ሞተር ከፍተኛ የበረራ ፍጥነትን (የላቀ አውሮፕላን) ማዳበር በሚችሉ አውሮፕላኖች ውስጥ ከፍተኛውን ስርጭት እና ቅልጥፍናን አግኝቷል።
የመነሻ እና የበረራ ግፊትን በከፍተኛ ሁኔታ የሚጨምሩ ነጠላ እና ባለ ሁለት ሰርኩዩት መሳሪያዎች ከድህረ-ቃጠሎ ጋር የተገጠመላቸው አሉ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከፍ ባለ የግፊት አመልካች፣ የበረራ ፍጥነት ይጨምራል።
የቱርቦጄት ሞተሮች አተገባበር ስፋት በዲዛይናቸው ቀላልነት እና አነስተኛ ልዩ ስበት ምክንያት ነው። ክፍሉ የቃጠሎ ክፍል ፣ ተርባይን ፣መጭመቂያ እና የጭስ ማውጫ ኖዝል ይህም በጭስ ማውጫው ውስጥ የሚገኝ ጠባብ ቧንቧ ነው።
አየሩ በመግቢያው ውስጥ ቀዳሚ የሆነ የግፊት መጨመር (በፍጥነት ግፊት ምክንያት) ያገኛል፣ ከዚያም በኮምፕረርተሩ ውስጥ ይነሳል። ይህ ለቃጠሎ ሂደቶች ምቹ ሁኔታዎችን ለመፍጠር እና ሙቀትን በብቃት ለመጠቀም ያስችላል. የሚፈቀደው የጋዝ ተርባይን የመግቢያ ሙቀት በእቃዎቹ ሙቀት መቋቋም እና በተርባይ ማቀዝቀዣው ውጤታማነት ላይ የተመሰረተ ነው. የአየር ግፊት እና የጋዝ ሙቀት መጨመር የአብዛኞቹ የጋዝ ተርባይን መሳሪያዎች ባህሪ ባህሪ ነው።
ሰው ባልሆኑ እና ባለከፍተኛ ፍጥነት አውሮፕላኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ቱርቦጄት ሞተር በድህረ-ቃጠሎ ሁነታዎች ላይ ከፍተኛ ግፊት ይጨምራል፣ እና በዚህም ምክንያት ከፍተኛ ፍጥነት በሚደርስበት ጊዜ የማንቀሳቀስ ሃይል። ነገር ግን፣ በንዑስ ሶኒክ በረራዎች መስክ ጥቅም ላይ የሚውሉት አሃዶች በግፊት መለኪያዎች እና ውጤታማነት ከሌሎች የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ያነሱ ናቸው።
ይህ ሁኔታ በአንፃራዊነት ከፍተኛ የሙቀት መጥፋት እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሃይል ከጭስ ማውጫው ጄት ጋር በዝቅተኛ የበረራ ቁጥሮች (M) በሚይዘው የመሳሪያው የስራ መርህ ምክንያት ነው።
የቱርቦጄት ሞተርን በገዛ እጆችዎ መሰብሰብ ቀላል አይደለም፣ለዚህም አወቃቀሩን እና የሁሉንም ንጥረ ነገሮች አሰራር መርሆዎች በሚገባ ማወቅ ያስፈልግዎታል።
መሳሪያው በጓዳዎቹ እና በመግቢያው መካከል የሚገኝ የጋዝ መጭመቂያ ስርዓትን ያካትታል።ነዳጅ በማቃጠል ለሚፈጠረው ሃይል ምስጋና ይግባውና ተርባይኑ መጭመቂያውን ይነዳ እና ግፊትን ይሰጣል።
የፕሮፔሊሽን ሲስተም አካላት እንዲሁም የፒስተን ሞተሮች ዝርዝር እቅዶች እና ስሌቶች በጣም የተለያዩ ናቸው። በተለያዩ ምንጮች ለእነዚህ ስርዓቶች ዝርዝር ስሌቶችን እና ቀላል መግለጫዎችን ማግኘት ይችላሉ ይህም በቤት ውስጥ የተሰራ ቱርቦጄት ሞተር እንዲሰሩ ያስችልዎታል።
ሴንትሪፉጋል ፓምፖች ያላቸው ክፍሎች ከድህረ ማቃጠል በኋላ የላቸውም። ከተርባይኑ የሚወጡ ጋዞች ወደ ጄት ኖዝል ውስጥ ይገባሉ፣ ከዚያ በኋላ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ከባቢ አየር ይፈስሳሉ። ግፊት የሚፈጠረው ከሞተሩ የሚወጡትን ጋዞች ፍጥነት በመጨመር ነው።
