የኤሌክትሪክ ማሽኖች እንደ አላማቸው በሁለት ይከፈላሉ፡ ጀነሬተር እና ዲሲ ሞተር። በሚያስደንቅ ሁኔታ, እነሱ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው. ብቸኛው ልዩነት ጄኔሬተር በ stator ጠመዝማዛ የተፈጠረውን መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ rotor ያለውን መሽከርከር ሜካኒካዊ ኃይል ወደ የኤሌክትሪክ ኃይል, እና ሞተር - በግልባጩ (የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ተዘዋዋሪ ኃይል, ማለትም, ሜካኒካል) ይለውጣል ነው.
የዲሲ ሞተር በዲዛይኑ ውስጥ ትጥቅ (ኮንዳክተሮች) ተዘርግተውበታል። የዚህ ማሽን ሁለተኛው ዋና ክፍል ስቶተር እና የመስክ ጠመዝማዛዎች በበርካታ ምሰሶዎች ናቸው. የእንደዚህ አይነት መሳሪያ አሠራር መርህ በጣም ቀላል ነው. በተለያዩ አቅጣጫዎች (በአንድ በኩል "ከእኛ ይርቃል", እና በሌላኛው "በእኛ") ላይ ባለው የሽቦው የላይኛው ክፍል ላይ ቀጥተኛ ፍሰትን ማለፍ. በታዋቂው የግራ እጅ ህግ መሰረት እ.ኤ.አ.እነዚያ ከላይ ያሉት ተቆጣጣሪዎች በግራ በኩል ባለው ስቶተር ከሚፈጥረው መግነጢሳዊ መስክ መግፋት ይጀምራሉ እና ከትጥቅ ግርጌ የሚገኙት መቆጣጠሪያዎች ወደ ቀኝ ይመለሳሉ።
የመዳብ ኮንዳክተሮች ልዩ በሆኑ ጉድጓዶች ውስጥ ስለሚቀመጡ፣ተፅእኖ ኃይሎቹ ወደ ትጥቅ ይተላለፋሉ እና ይሽከረከራሉ።
የኮንዳክተሩ አንዱ ክፍል ሲሽከረከር እና ከስቶተር ደቡባዊ ምሰሶ አንጻር ሲቆም የፍሬን ሂደቱ ይጀምራል (ኮንዳክተሩ በግራ በኩል መጫን ይጀምራል)። ይህንን ሂደት ለመከላከል በሽቦው ውስጥ ያለውን የአሁኑን አቅጣጫ መቀየር አስፈላጊ ነው. ለዚህም ሰብሳቢ ተብሎ የሚጠራው ጥቅም ላይ ይውላል, እና በዚህ የአሠራር መርህ ያለው ሞተር የዲሲ ሰብሳቢ ሞተር ይባላል.
በውስጡ፣ ትጥቅ ጠመዝማዛ ወደ ሞተር ዘንግ ላይ ያለውን ጉልበት ያስተላልፋል፣ እና ያ አስፈላጊ የሆኑ የመሳሪያ ዘዴዎችን ያንቀሳቅሳል። የእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች አጠቃላይ የአሠራር መርህ በመልህቅ ዑደት ውስጥ ባለው ቀጥተኛ ጅረት ላይ በተገላቢጦሽ ላይ የተመሰረተ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል.
ነገር ግን ብሩሽ የሌለው የዲሲ ሞተርም አለ። እንደ ሰብሳቢው በተለየ መሳሪያው ውስጥ ብሩሾች የሉትም ይህም በሞተር ስራ ወቅት ተጨማሪ አደጋን ይፈጥራል (ብሩሾች በሚሽከረከርበት ሮተር ላይ ይንሸራተቱ እና ብልጭታዎችን ይፈጥራሉ ፣ ይህም በጥሩ ሁኔታ ባልተሸፈነ የኤሌክትሪክ ማሽን ክፍሎች ውስጥ ወደ እሳት ሊያመራ ይችላል)
ተለዋዋጭ የዲሲ ሞተር ተሸካሚዎችን እና ልዩ ተቆጣጣሪዎችን ለማቅረብ ፕሮግራም ያቀፈ ነው።በሞተር ውስጥ ሁሉም የመቀየሪያ ሂደቶች. በተጨማሪም፣ ከፍተኛ ትክክለኛ አቀማመጥ ያላቸው ማይክሮ ሞተሮች አሉት።
ለዚህም ነው እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ከተለመደው የዲሲ ሰብሳቢ ሞተር የበለጠ ዋጋ የሚያስከፍለው። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱን ሞተር መጠቀም ሙሉ በሙሉ ትክክል ነው: የመልበስ መከላከያ, አስተማማኝነት እና ደህንነት ተጨምሯል. የአፈጻጸም ጥምርታ (ሲኦፒ) እና ከመጠን በላይ ጭነት መቋቋም በጣም ከፍተኛ ነው።
እንደተጨረሰው የዲሲ ሞተር በተለየ መልኩ ብሩሽ አልባው ሞዴል ያለማቋረጥ ይሻሻላል። ለምሳሌ፣ እውቂያ ያልሆነ፣ ሰብሳቢ የሌለው፣ ባለ ሶስት ፎቅ የዲሲ ሞተር በቅርቡ ተሰርቷል።
