አንድ ዩኒፖላር ጄኔሬተር በአውሮፕላን ውስጥ የሚሽከረከር በኤሌክትሪክ የሚሰራ ዲስክ ወይም ሲሊንደር የያዘ ቀጥተኛ ወቅታዊ የኤሌክትሪክ ዘዴ ነው። በዲስክ መሃል እና በሪም (ወይም በሲሊንደሩ ጫፎች) መካከል በኤሌክትሪክ ፖሊሪቲ መካከል የተለያየ ኃይል ያለው አቅም ያለው ሲሆን ይህም እንደ ማዞሪያው አቅጣጫ እና የሜዳው አቅጣጫ ይወሰናል።
እንዲሁም ዩኒፖላር ፋራዳይ ኦስሲሊተር በመባልም ይታወቃል። ቮልቴጁ ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ ነው, በትንሽ ማሳያ ሞዴሎች ውስጥ በጥቂት ቮልት ቅደም ተከተል, ነገር ግን ትላልቅ የምርምር ማሽኖች በመቶዎች የሚቆጠሩ ቮልት ማመንጨት ይችላሉ, እና አንዳንድ ስርዓቶች ለከፍተኛ ቮልቴጅ እንኳን በርካታ ተከታታይ oscillators አላቸው. ዩኒፖላር ጄኔሬተር የግድ ከፍተኛ የውስጥ መከላከያ ስለሌለው ከአንድ ሚሊዮን amperes የሚበልጥ የኤሌክትሪክ ፍሰት ማመንጨት በመቻላቸው ያልተለመዱ ናቸው።
የፈጠራ ታሪክ
የመጀመሪያው ሆሞፖላር ዘዴ በሚካኤል ፋራዳይ በ1831 ባደረገው ሙከራ የተሰራ ነው። ብዙውን ጊዜ ከእሱ በኋላ እንደ ፋራዴይ ዲስክ ወይም ዊልስ ይባላል. ይህ የዘመናዊ ዲናሞስ መጀመሪያ ነበር።ማሽኖች, ማለትም, በመግነጢሳዊ መስክ ላይ የሚሰሩ የኤሌክትሪክ ማመንጫዎች. በጣም ውጤታማ ያልሆነ እና እንደ ተግባራዊ የኃይል ምንጭ ጥቅም ላይ ያልዋለ ነገር ግን ማግኔቲዝምን በመጠቀም ኤሌክትሪክ የማመንጨት እድልን አሳይቷል እና ለተቀየረ የዲሲ ዲናሞስ እና ከዚያም ተለዋጭ መንገዶችን ጠርጓል።
የመጀመሪያው የጄነሬተር ጉዳቶች
የፋራዳይ ዲስክ በዋነኛነት በመጪው ፍሰት ምክንያት ውጤታማ አልነበረም። የአንድ ነጠላ ጀነሬተር አሠራር መርህ በምሳሌው ብቻ ይገለጻል። የአሁኑ ፍሰት በማግኔት ስር በቀጥታ ሲነሳሳ, አሁኑኑ በተቃራኒው አቅጣጫ ተዘዋውሯል. የኋለኛው ፍሰት ለተቀባይ ሽቦዎች የውጤት ኃይልን ይገድባል እና የመዳብ ዲስክን አላስፈላጊ ማሞቂያ ያስከትላል። በኋላ ሆሞፖላር ጀነሬተሮች ይህንን ችግር በዲስክ ዙሪያ በተቀመጡ የማግኔቶች ስብስብ ዙሪያውን ዙሪያውን ቋሚ መስክ ለመጠበቅ እና የጀርባ ፍሰት ሊከሰት የሚችልባቸውን ቦታዎች ለማስወገድ በዲስክ ዙሪያ በተቀመጡ ማግኔቶች ሊፈቱ ይችላሉ።
ተጨማሪ እድገቶች
የመጀመሪያው የፋራዳይ ዲስክ እንደ ተግባራዊ ጀነሬተር ውድቅ ከተደረገ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የተሻሻለው እትም ማግኔት እና ዲስክን በአንድ የሚሽከረከር ክፍል (rotor) በማጣመር ተፈጠረ ፣ነገር ግን የአንድ ተፅእኖ ዩኒፖላር ጄኔሬተር የሚለው ሀሳብ ለዚህ ተጠብቆ ነበር። ማዋቀር. ለአጠቃላይ ዩኒፖላር ስልቶች ከመጀመሪያዎቹ የባለቤትነት መብቶች አንዱ የሆነው በA. F. Delafield፣ US Patent 278,516 ነው።
የላቁ አእምሮዎች ጥናት
ሌሎች ቀደምት ተፅዕኖ ዩኒፖላር የፈጠራ ባለቤትነትጄነሬተሮች ለኤስ ዜድ ዲ ፌራንቲ እና ኤስ ባችለር ለብቻ ተሰጥተዋል ። ኒኮላ ቴስላ በፋራዳይ ዲስክ ላይ ፍላጎት ነበረው እና ግብረ-ሰዶማዊ ስልቶችን ሰርቷል እና በመጨረሻም የተሻሻለ የመሳሪያውን እትም በ US Patent 406,968 የፈጠራ ባለቤትነት አግኝቷል።
የቴስላ "ዲናሞ ኤሌክትሪክ ማሽን" የፈጠራ ባለቤትነት (የቴስላ ዩኒፖላር ጄኔሬተር) ሁለት ትይዩ ዲስኮች እንደ ፑሊዎች በብረት ቀበቶ የተገናኙ የተለያዩ ትይዩ ዘንጎች ያላቸው አቀማመጥ ይገልጻል። እያንዳንዱ ዲስክ ከሌላው ጋር ተቃራኒ የሆነ መስክ ነበረው, ስለዚህም የአሁኑ ፍሰት ከአንዱ ዘንግ ወደ ዲስኩ ጠርዝ, በቀበቶው በኩል ወደ ሌላኛው ጠርዝ እና ወደ ሁለተኛው ዘንግ አልፏል. ይህ በተንሸራታቾች እውቂያዎች ምክንያት የሚፈጠረውን የግጭት ኪሳራ በእጅጉ ይቀንሳል፣ ይህም ሁለቱም ኤሌክትሪካዊ ዳሳሾች ከዘንጉ እና ከፍተኛ ፍጥነት ካለው ጠርዝ ይልቅ ከሁለቱ ዲስኮች ዘንጎች ጋር እንዲገናኙ ያስችላቸዋል።
በኋላም ለኤስ.ፒ.ኤስ. ስቲንሜትዝ እና ኢ. ቶምሰን በከፍተኛ የቮልቴጅ ዩኒፖላር ጀነሬተሮች ላይ ለሰሩት ስራ የፈጠራ ባለቤትነት ተሰጥቷቸዋል። በስኮትላንዳዊው ኤሌክትሪካዊ መሐንዲስ ጆርጅ ፎርብስ የተነደፈው ፎርብስ ዲናሞ በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል። በግብረ-ሰዶማዊነት ዘዴዎች ውስጥ የተደረጉ አብዛኛዎቹ እድገቶች በጄ.ኢ. Noeggerath እና R. Eickemeyer።
50s
ሆሞፖላር ጀነሬተሮች በ1950ዎቹ እንደ የተፋጠነ የኃይል ማከማቻ ምንጭ ህዳሴ አጋጥሟቸዋል። እነዚህ መሳሪያዎች ከባድ ዲስኮችን እንደ ፍላይ ዊል አይነት በመጠቀም በፍጥነት ወደ ለሙከራ መሳሪያ የሚጣል ሜካኒካል ሃይልን ለማከማቸት ይጠቀሙ ነበር።
የዚህ አይነት መሳሪያ ቀደምት ምሳሌ የተፈጠረው በሰር ማርክ ኦሊፋንት በምርምር ትምህርት ቤት ነው።አካላዊ ሳይንስ እና ምህንድስና ከአውስትራሊያ ብሔራዊ ዩኒቨርሲቲ። እስከ 500 ሜጋጁል ሃይል ያከማቻል እና በ1962 ከ1962 ጀምሮ በ1986 እስኪፈርስ ድረስ ለሲንክሮሮን ሙከራዎች እጅግ በጣም ከፍተኛ የአሁኑ ምንጭ ሆኖ አገልግሏል። የኦሊፋንት ዲዛይን እስከ 2 ሜጋምፐርስ (ኤምኤ) ጅረቶችን ማድረስ ይችላል።
በፓርከር ኪነቲክ ዲዛይኖች የተገነባ
እንዲህ ያሉ ትላልቅ መሳሪያዎች እንኳን የተነደፉት እና የተገነቡት በኦስቲን በፓርከር ኪነቲክ ዲዛይኖች (የቀድሞው OIME ምርምር እና ልማት) ነው። ለተለያዩ ዓላማዎች የሚውሉ መሣሪያዎችን ያመርቱ ነበር, ከኃይል ማመንጫ የባቡር ሀዲድ ሽጉጦች እስከ መስመራዊ ሞተሮችን (ለጠፈር ማስነሻዎች) እና የተለያዩ የመሳሪያ ንድፎችን. 10 MJ የኢንዱስትሪ ዲዛይኖች የኤሌክትሪክ ብየዳ ጨምሮ ለተለያዩ ሚናዎች አስተዋውቀዋል።
እነዚህ መሳሪያዎች ኮንዳክቲቭ የዝንብ መንኮራኩሮችን ያቀፉ ሲሆን አንደኛው በመግነጢሳዊ መስክ ውስጥ አንድ የኤሌክትሪክ ግንኙነት ከዘንጉ አጠገብ እና ሌላኛው ከዳርቻው አጠገብ ይሽከረከራል. እንደ ብየዳ፣ ኤሌክትሮይዚስ እና የባቡር ምርምር ባሉ አካባቢዎች በዝቅተኛ ቮልቴጅ ውስጥ በጣም ከፍተኛ ጅረት ለማመንጨት ጥቅም ላይ ውለዋል። በ pulsed energy መተግበሪያዎች የ rotor አንግል ሞመንተም ሃይልን ለረጅም ጊዜ ለማከማቸት እና ከዚያም በአጭር ጊዜ ውስጥ ይለቀቃል።
ከሌሎች የተንቀሳቃሽ ዩኒፖላር ጀነሬተሮች በተለየ የውፅአት ቮልቴቱ ዋልታነትን በፍጹም አይቀይርም። ክፍያዎችን መለየት የሎሬንትዝ ኃይል በዲስክ ውስጥ በነፃ ክፍያዎች ላይ የሚወስደው እርምጃ ውጤት ነው. እንቅስቃሴው አዚምታል እና ሜዳው አክሺያል ነው፣ ስለዚህኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ራዲያል ነው።
የኤሌክትሪክ እውቂያዎች ብዙውን ጊዜ የሚሠሩት በ"ብሩሽ" ወይም በተንሸራታች ቀለበት ሲሆን ይህም በሚፈጠረው ዝቅተኛ ቮልቴጅ ከፍተኛ ኪሳራ ያስከትላል። ከእነዚህ ኪሳራዎች ውስጥ የተወሰኑት በሜርኩሪ ወይም ሌላ በቀላሉ ፈሳሽ ብረት ወይም ቅይጥ (ጋሊየም፣ ናኬ) እንደ "ብሩሽ" በመጠቀም ቀጣይነት ያለው የኤሌክትሪክ ግንኙነት እንዲኖር ማድረግ ይቻላል።
ማሻሻያ
በቅርብ ጊዜ የታሰበው ማሻሻያ የፕላዝማ ግንኙነትን በመጠቀም ከአሉታዊ መከላከያ ኒዮን ዥረት ጋር የዲስክን ወይም ከበሮውን ጫፍ የሚነካ ልዩ ዝቅተኛ የስራ ተግባር ካርቦን በአቀባዊ ግርፋት መጠቀም ነው። ይህ አሁን ባለው ክልል ውስጥ ካለው ፈሳሽ ብረት ጋር ሳይገናኙ እስከ ሺዎች ለሚቆጠሩ አምፕሶች በጣም ዝቅተኛ የመቋቋም ጠቀሜታ ይኖረዋል።
መግነጢሳዊ መስኩ በቋሚ ማግኔት ከተፈጠረ ማግኔቱ ከስቶተር ጋር ተያይዟል ወይም ከዲስክ ጋር ይሽከረከራል ምንም ይሁን ምን ጀነሬተር ይሰራል። የኤሌክትሮን እና የሎሬንትስ የሃይል ህግ ከመገኘቱ በፊት ይህ ክስተት ሊገለጽ የማይችል እና የፋራዳይ አያዎ (ፓራዶክስ) በመባል ይታወቅ ነበር።
ከበሮ አይነት
የከበሮ አይነት ሆሞፖላር ጀነሬተር መግነጢሳዊ ፊልድ (V) አለው ከከበሮው መሀል ራዲያል የሚፈልቅ እና በጠቅላላው ርዝመት ቮልቴጅ (V) ይፈጥራል። ከላይ ሆኖ የሚሽከረከር ኮንዳክቲቭ ከበሮ በ "ድምጽ ማጉያ" አይነት ማግኔት ውስጥ አንድ ምሰሶ በመሃል ላይ እና ሌላኛው በዙሪያው ያለው, በላዩ ላይ የኳስ መያዣዎችን ሊጠቀም ይችላል.የሚመነጨውን የአሁኑን ለመያዝ ዝቅተኛ ክፍሎች።
በተፈጥሮ
ዩኒፖላር ኢንዳክተሮች በአስትሮፊዚክስ ውስጥ ይገኛሉ፡ መሪው በመግነጢሳዊ መስክ ውስጥ በሚሽከረከርበት ጊዜ ለምሳሌ በቦታ አካል ionosphere ውስጥ ያለው ከፍተኛ መጠን ያለው ፕላዝማ በማግኔት መስኩ ውስጥ ሲንቀሳቀስ።
ዩኒፖላር ኢንዳክተሮች ከዩራኒያ አውሮራ፣ ሁለትዮሽ ኮከቦች፣ ጥቁር ጉድጓዶች፣ ጋላክሲዎች፣ የጁፒተር ጨረቃ አዮ፣ ጨረቃ፣ የፀሐይ ንፋስ፣ የፀሐይ ነጠብጣቦች እና የቬኑሺያ መግነጢሳዊ ጅራት ጋር ተያይዘዋል።
ሜካኒዝም ባህሪያት
ከላይ እንደተገለጹት የሕዋ ነገሮች ሁሉ የፋራዳይ ዲስክ ኪነቲክ ኢነርጂን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይለውጠዋል። ይህ ማሽን የፋራዳይ የራሱን የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ህግ በመጠቀም ሊተነተን ይችላል።
ይህ ህግ በዘመናዊው አኳኋን በተዘጋ ዑደት ውስጥ ያለው የማግኔቲክ ፍለክስ ቋሚ የመነጨው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል በውስጡ የኤሌክትሮማግኔቲክ ሃይልን ያነሳሳል፣ ይህ ደግሞ የኤሌክትሪክ ፍሰትን ያነሳሳል።
የመግነጢሳዊ ፍሰቱን የሚገልፀው የገጽታ ውህደት በወረዳው ዙሪያ እንደ መስመራዊ ሊፃፍ ይችላል። ምንም እንኳን የመስመሩ ውህደት በጊዜ ላይ የተመካ ባይሆንም የመስመሩ ውስጠ-ህዋስ ወሰን አካል የሆነው ፋራዳይ ዲስክ ስለሚንቀሳቀስ የጠቅላላው የጊዜ አመጣጥ ዜሮ አይደለም እና የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይልን ለማስላት ትክክለኛውን ዋጋ ይመልሳል። በአማራጭ፣ ቀለበቱን ከአክስሉ ጋር በማገናኘት ዲስኩን በክብ ዙሪያውን ወደ ኮንዳክቲቭ ቀለበት ሊቀንሰው ይችላል።
Lorentz የግዳጅ ህግ ቀላልየማሽኑን ባህሪ ለማብራራት ጥቅም ላይ ይውላል. ፋራዳይ ከሞተ ከሰላሳ አመት በኋላ የተቀረፀው ይህ ህግ በኤሌክትሮን ላይ ያለው ሃይል ከፍጥነቱ እና ከማግኔቲክ ፍሉክስ ቬክተር ጋር ተመጣጣኝ እንደሆነ ይገልጻል።
በጂኦሜትሪክ አገላለጽ ይህ ማለት ኃይሉ ወደ ሁለቱም የፍጥነት (አዚሙዝ) እና መግነጢሳዊ ፍሉክስ (axial) በትክክለኛው ማዕዘኖች ይመራል ማለት ነው፣ ይህም ወደ ራዲያል አቅጣጫ ነው። በዲስክ ውስጥ ያለው የኤሌክትሮኖች ራዲያል እንቅስቃሴ በመሃል እና በሪም መካከል ክፍያዎች እንዲለያዩ ያደርጋል፣ እና ወረዳው ከተጠናቀቀ የኤሌክትሪክ ጅረት ይፈጠራል።
ኤሌክትሪክ ሞተር
የዩኒፖላር ሞተር ሁለት መግነጢሳዊ ዋልታዎች ያሉት የዲሲ መሳሪያ ሲሆን ዳይሬክተሩ ሁል ጊዜ አንድ አቅጣጫዊ መግነጢሳዊ ፍሉክስ መስመሮችን አቋርጠው መቆጣጠሪያውን በቋሚ ዘንግ ዙሪያ በማዞር ወደ ስታቲክ መግነጢሳዊ መስክ ቀኝ ማዕዘኖች ይገኛሉ። የተገኘው EMF (ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል), በአንድ አቅጣጫ ቀጣይነት ያለው, ወደ ሆሞፕላር ሞተር ተጓዥ አይፈልግም, ነገር ግን አሁንም የሚንሸራተቱ ቀለበቶችን ይፈልጋል. "ሆሞፖላር" የሚለው ስም የሚያመለክተው የመግነጢሳዊው የኤሌክትሪክ ምሰሶ እና የመግነጢሳዊ መስክ ምሰሶዎች አይለወጡም (ይህም መቀየር አያስፈልገውም)
ዩኒፖላር ሞተር የተሰራው የመጀመሪያው ኤሌክትሪክ ሞተር ነው። ድርጊቱ በ1821 በለንደን በሚገኘው የሮያል ተቋም በሚካኤል ፋራዳይ ታይቷል።
ፈጠራ
በ1821 ዴንማርካዊው የፊዚክስ ሊቅ እና ኬሚስት ሃንስ ክርስቲያን ኦረስትድ ካወቀ በኋላ ብዙም ሳይቆይየኤሌክትሮማግኔቲክ ክስተት ክስተት ሃምፍሪ ዴቪ እና ብሪቲሽ ሳይንቲስት ዊልያም ሃይድ ዎላስተን ኤሌክትሪክ ሞተር ለመስራት ሞክረው አልተሳካላቸውም። በሐምፍሬይ እንደ ቀልድ የተከራከረው ፋራዳይ፣ “ኤሌክትሮማግኔቲክ ሽክርክሪት” ብሎ የጠራውን ለመፍጠር ሁለት መሳሪያዎችን ፈጠረ። ከመካከላቸው አንዱ፣ አሁን ሆሞፖላር ድራይቭ በመባል የሚታወቀው፣ የማያቋርጥ የክብ እንቅስቃሴን ፈጠረ። መግነጢሳዊው በተቀመጠበት የሜርኩሪ ገንዳ ውስጥ በተቀመጠው ሽቦ ዙሪያ ክብ ቅርጽ ባለው መግነጢሳዊ ሃይል ምክንያት ነው። ሽቦው በኬሚካል ባትሪ የሚሰራ ከሆነ በማግኔት ዙሪያ ያሽከረክራል።
እነዚህ ሙከራዎች እና ግኝቶች ለዘመናዊ ኤሌክትሮማግኔቲክ ቴክኖሎጂዎች መሰረት ሆኑ። ብዙም ሳይቆይ ፋራዳይ ውጤቱን አሳተመ። ይህ በፋራዳይ ስኬቶች ቅናት የተነሳ ከዴቪ ጋር ያለውን ግንኙነት አሻከረ እና የኋለኛው ደግሞ ወደ ሌላ ነገር እንዲዞር አድርጎታል፣ ይህም በኤሌክትሮማግኔቲክ ምርምር ውስጥ ለበርካታ አመታት እንዳይሳተፍ አድርጎታል።
B G. Lamm በ 1912 የተገለጸው ሆሞፖላር ማሽን በ 2000 ኪ.ቮ, 260 ቮ, 7700 ኤ እና 1200 ራፒኤም ኃይል ያለው 16 የማንሸራተት ቀለበቶች በ 67 ሜትር / ሰ የዳርቻ ፍጥነት. በ1934 የተገነባው 1125 ኪ.ወ፣ 7.5 ቪ፣ 150,000A፣ 514rpm ዩኒፖላር ጀነሬተር በአሜሪካ የብረት ፋብሪካ ውስጥ ለቧንቧ ማገጣጠም ተጭኗል።
ተመሳሳይ የሎረንትዝ ህግ
የዚህ ሞተር አሠራር ከድንጋጤ ዩኒፖላር ጀነሬተር ጋር ተመሳሳይ ነው። ዩኒፖላር ሞተር የሚንቀሳቀሰው በሎሬንትዝ ኃይል ነው። በእሱ ውስጥ የሚፈሰው ጅረት ያለው መሪ፣ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ሲቀመጥ እና ወደ እሱ ቀጥ ብሎ ሲይዝ ፣ በውስጡ ኃይል ይሰማዋል።በሁለቱም መግነጢሳዊ መስክ እና በአሁን ጊዜ አቅጣጫ አቅጣጫ። ይህ ኃይል በማዞሪያው ዘንግ ዙሪያ የመዞሪያ ጊዜን ይሰጣል።
የኋለኛው ከመግነጢሳዊ መስክ ጋር ትይዩ ስለሆነ እና ተቃራኒ መግነጢሳዊ መስኮች የፖላሪቲ ለውጥ ስለማይኖራቸው ተቆጣጣሪውን ማዞር ለመቀጠል መቀየር አያስፈልግም። ይህ ቀላልነት በአንድ ዙር ዲዛይኖች በቀላሉ ሊገኝ የሚችል ሲሆን ይህም ሆሞፕላር ሞተሮችን ለአብዛኛዎቹ ተግባራዊ መተግበሪያዎች የማይመች ያደርገዋል።
እንደ አብዛኞቹ ኤሌክትሮ መካኒካል ማሽኖች (እንደ ነገራት ዩኒፖላር ጀነሬተር) ሆሞፖላር ሞተር ተገላቢጦሽ ነው፡ መሪው በሜካኒካል ከተቀየረ እንደ ሆሞፖላር ጀነሬተር ይሰራል ይህም በሁለቱ የኮንዳክተሩ ተርሚናሎች መካከል የዲሲ ቮልቴጅ ይፈጥራል።
የቋሚው ጅረት የንድፍ ተመሳሳይነት ባህሪ ውጤት ነው። ሆሞፖላር ጀነሬተሮች (HPGs) በ20ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ እንደ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ነገር ግን በጣም ከፍተኛ የአሁኑ ቀጥተኛ ወቅታዊ ምንጮች በሰፊው ተዳሰዋል፣ እና የሙከራ የባቡር ጠመንጃዎችን በማብቃት ረገድ የተወሰነ ስኬት አግኝተዋል።
ግንባታ
በገዛ እጆችዎ ዩኒፖላር ጀነሬተር መስራት በጣም ቀላል ነው። ዩኒፖላር ሞተር እንዲሁ ለመሰብሰብ በጣም ቀላል ነው። ቋሚ መግነጢሳዊው የውጭ መግነጢሳዊ መስክ ተቆጣጣሪው የሚሽከረከርበት ሲሆን ባትሪው በኤሌክትሪክ ሽቦው ላይ የጅረት ፍሰት እንዲኖር ያደርጋል።
ማግኔቱ እንዲንቀሳቀስ ወይም ከተቀረው ሞተር ጋር መገናኘት እንኳን አስፈላጊ አይደለም; ብቸኛው ዓላማው የሚሠራ መግነጢሳዊ መስክ መፍጠር ነው።በሽቦው ውስጥ ባለው የአሁኑ ምክንያት ከተፈጠረው ተመሳሳይ መስክ ጋር ይገናኙ። ማግኔትን ከባትሪው ጋር ማያያዝ እና የኤሌክትሪክ ዑደት ሲጠናቀቅ ዳይሬክተሩ በነፃነት እንዲሽከረከር ማድረግ ይቻላል, ሁለቱንም የባትሪውን የላይኛው ክፍል እና ከባትሪው በታች ያለውን ማግኔት በመንካት. ሽቦው እና ባትሪው በተከታታይ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ ሊሞቁ ይችላሉ።
