ከ150 ዓመታት በፊት፣ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 16፣ 1858 የዩናይትድ ስቴትስ ፕሬዝዳንት ጄምስ ቡቻናን ከንግሥት ቪክቶሪያ የደስታ ቴሌግራም ተቀብለው በምላሹ መልእክት ልኳታል። አዲስ በተዘረጋው አትላንቲክ የቴሌግራፍ ገመድ ላይ የመጀመሪያው ይፋዊ የመልእክት ልውውጥ በኒውዮርክ ከተማ አዳራሽ በሰልፍ እና ርችት ታይቷል። በዓላቱ በዚህ ምክንያት በተከሰተ የእሳት ቃጠሎ ተሸፍኗል, እና ከ 6 ሳምንታት በኋላ ገመዱ አልተሳካም. እውነት ነው፣ ከዚያ በፊት እንኳን በደንብ አልሰራም - የንግስቲቱ መልእክት በ16.5 ሰአት ውስጥ ተላልፏል።
ከሃሳብ ወደ ፕሮጀክት
የመጀመሪያው የቴሌግራፍ እና የአትላንቲክ ውቅያኖስ ፕሮፖዛል በመርከቦች የሚተላለፉ መልዕክቶች ከኒውፋውንድላንድ ወደ ቀሪው የሰሜን አሜሪካ ክፍል በቴሌግራፍ እንዲተላለፉ የተደረገ የማስተላለፍ ዘዴ ነበር። ችግሩ በደሴቲቱ አስቸጋሪ ቦታ ላይ የቴሌግራፍ መስመር መገንባት ነበር።
የፕሮጀክቱን ኃላፊ መሐንዲስ የእርዳታ ጥያቄ አሜሪካዊውን ሳበነጋዴ እና የፋይናንስ ባለሙያ ቂሮስ መስክ. በስራው ውስጥ, ውቅያኖስን ከ 30 ጊዜ በላይ ተሻገረ. ሜዳው ያጋጠሙት መሰናክሎች ቢኖሩም፣ ጉጉቱ ወደ ስኬት አመራ።
ነጋዴው ወዲያውኑ የአትላንቲክ ሽቦ ማስተላለፍ ሃሳቡን ገባ። የጥራጥሬዎች በሬሌይ የሚታደሱበት ከመሬት አሠራሮች በተለየ፣ የውቅያኖሱ መስመር በአንድ ገመድ ማለፍ ነበረበት። ፊልድ ምልክቱ በረጅም ርቀት ሊተላለፍ እንደሚችል ከሳሙኤል ሞርስ እና ሚካኤል ፋራዳይ ማረጋገጫ አግኝቷል።
ዊሊያም ቶምሰን በ1855 የተገላቢጦሹን የካሬ ህግ በማተም የንድፈ ሃሳቡን መሰረት አቅርቧል። ኢንዳክቲቭ ጭነት በሌለበት በኬብል ውስጥ የሚያልፍ የልብ ምት የሚነሳበት ጊዜ የሚወስነው በጊዜ ቋሚ RC የአንድ ርዝማኔ ርዝማኔ RC ሲሆን ከ rcL2 ጋር እኩል ሲሆን r እና c መከላከያው ናቸው እና አቅም በአንድ ክፍል ርዝመት, በቅደም. ቶምሰን በባህር ሰርጓጅ ኬብል ቴክኖሎጂ አስተዋፅዖ አድርጓል። በመስተዋቱ ላይ ያለውን ትንሽ ልዩነት በስክሪኑ ላይ በመገመት የተጎላበተበትን የመስታወት ጋላቫኖሜትር አሻሽሏል። በኋላ፣ ምልክቶችን በወረቀት ላይ በቀለም የሚመዘግብ መሳሪያ ፈጠረ።
የሰርጓጅ ኬብል ቴክኖሎጂ በ1843 እንግሊዝ ውስጥ ጉታ-ፐርቻ ከታየ በኋላ ተሻሽሏል። ይህ የማሌይ ባሕረ ገብ መሬት ተወላጅ ከሆነው የዛፍ ሬንጅ በጣም ጥሩ የኢንሱሌተር ነበር ምክንያቱም ቴርሞፕላስቲክ ነው ፣ ሲሞቅ ይለሰልሳል እና ሲቀዘቅዝ ወደ ጠንካራ ቅርፅ ይመለሳል ፣ ይህም መቆጣጠሪያዎችን በቀላሉ ለመክተት ቀላል ያደርገዋል። በውቅያኖስ ግርጌ ላይ ባለው ግፊት እና የሙቀት መጠን ውስጥ, የመከላከያ ባህሪያቱተሻሽሏል. በ1933 ፖሊ polyethylene እስኪገኝ ድረስ ጉታ ፐርቻ የባህር ሰርጓጅ ኬብሎች ዋና መከላከያ ሆኖ ቆይቷል።
የመስክ ፕሮጀክቶች
የቂሮስ ፊልድ 2 ፕሮጀክቶችን መርቷል፣የመጀመሪያው ያልተሳካላቸው እና ሁለተኛው በስኬት ተጠናቋል። በሁለቱም ሁኔታዎች ገመዶቹ አንድ ባለ 7-ኮር ሽቦ በጋታ-ፐርቻ የተከበበ እና በብረት ሽቦ የታጠቁ ናቸው. የታረደ ሄምፕ የዝገት ጥበቃን ሰጥቷል። የ1858 የኬብል ናቲካል ማይል 907 ኪ.ግ ይመዝናል። እ.ኤ.አ. የ 1866 ትራንስ አትላንቲክ ገመድ በ 1,622 ኪ.ግ / ማይል ከባድ ነበር ፣ ግን ብዙ መጠን ስላለው በውሃው ውስጥ ትንሽ ክብደት ነበረው። የመጠን ጥንካሬው በቅደም ተከተል 3ቲ እና 7.5ቲ ነበር።
ሁሉም ገመዶች አንድ የውሃ መመለሻ መቆጣጠሪያ ነበራቸው። ምንም እንኳን የባህር ውሃ አነስተኛ የመቋቋም አቅም ቢኖረውም, ለባዛ ሞገዶች ይጋለጣል. ኃይል በኬሚካል ወቅታዊ ምንጮች ተሰጥቷል. ለምሳሌ, የ 1858 ፕሮጀክት እያንዳንዳቸው 1.1 ቪ 70 ንጥረ ነገሮች ነበሩት. እነዚህ የቮልቴጅ ደረጃዎች, ከተገቢው እና ጥንቃቄ የጎደለው ማከማቻ ጋር ተዳምረው, የጠለቀውን የባህር ትራንስ-አትላንቲክ ገመድ ውድቀት አስከትሏል. የመስታወት ጋላቫኖሜትር መጠቀም በሚቀጥሉት መስመሮች ዝቅተኛ ቮልቴጅን ለመጠቀም አስችሏል. ተቃውሞው በግምት 3 ohms በባህር ማይል ስለነበር፣ በ2000 ማይል ርቀት ላይ፣ ለመስታወት ጋላቫኖሜትር በቂ የሆነ የአንድ ሚሊያምፕ ቅደም ተከተል ጅረቶች ሊወሰዱ ይችላሉ። በ 1860 ዎቹ ውስጥ, ባይፖላር ቴሌግራፍ ኮድ ተጀመረ. የሞርስ ኮድ ነጥቦች እና ጭረቶች በተቃራኒ ፖላሪቲ ቅንጣቶች ተተክተዋል። ከጊዜ በኋላ, አዳበረተጨማሪ ውስብስብ ዕቅዶች።
ጉዞዎች 1857-58 እና 65-66
£350,000 በአክሲዮን በማውጣት የመጀመርያውን የአትላንቲክ ገመድ ለመዘርጋት ተሰብስቧል። የአሜሪካ እና የእንግሊዝ መንግስታት ለኢንቨስትመንት መመለስ ዋስትና ሰጥተዋል. የመጀመሪያው ሙከራ የተደረገው በ 1857 ነበር. ገመዱን ለማጓጓዝ 2 የእንፋሎት መርከቦች, አጋሜኖን እና ኒያጋራ ወስደዋል. የኤሌትሪክ ባለሙያዎች አንደኛው መርከብ ከባህር ዳርቻ ጣቢያ መስመሩን ከዘረጋ በኋላ ሌላኛውን ጫፍ በሌላ መርከብ ላይ ካለው ገመድ ጋር የሚያገናኝበትን ዘዴ አጽድቀዋል። ጥቅሙ ከባህር ዳርቻው ጋር የማያቋርጥ የኤሌክትሪክ ግንኙነት መያዙ ነበር። የኬብል መዘርጊያ መሳሪያዎች ከባህር ዳርቻ 200 ማይል ሳይሳካ ሲቀር የመጀመሪያው ሙከራ ሳይሳካ ቀርቷል። በ3.7 ኪሜ ጥልቀት ጠፍቷል።
በ1857 የኒያጋራ ዋና መሐንዲስ ዊልያም ኤፈርት አዲስ የኬብል ማስቀመጫ መሳሪያዎችን ሠራ። ጉልህ የሆነ መሻሻል ውጥረቱ የተወሰነ ገደብ ላይ ሲደርስ የነቃ አውቶማቲክ ብሬክ ነው።
አጋሜሞንን ሊሰምጥ ከቀረበ ኃይለኛ ማዕበል በኋላ መርከቦቹ በውቅያኖሱ መሃል ተገናኙ እና ሰኔ 25፣ 1858 የአትላንቲክ ገመዱን እንደገና መትከል ጀመሩ። ኒያጋራ ወደ ምዕራብ ይንቀሳቀስ ነበር፣ እና አጋሜኑ ወደ ምስራቅ ይንቀሳቀስ ነበር። 2 ሙከራዎች ተደርገዋል, በኬብሉ ላይ በደረሰ ጉዳት ተቋርጧል. መርከቦቹ እሱን ለመተካት ወደ አየርላንድ ተመለሱ።
ጁላይ 17፣ መርከቦቹ እንደገና እርስበርስ ለመገናኘት ተነሱ። ከትንሽ መንቀጥቀጥ በኋላ ቀዶ ጥገናው የተሳካ ነበር። ከ5–6 ኖቶች ባለው ቋሚ ፍጥነት መጓዝ፣ ነሐሴ 4 ቀን ኒያጋራ ገባበሥላሴ ቤይ ኒውፋውንድላንድ። በዚያው ቀን፣ አጋሜሞን አየርላንድ ውስጥ ቫለንቲያ ቤይ ደረሰ። ንግስት ቪክቶሪያ ከላይ የተገለጸውን የመጀመሪያውን የሰላምታ መልእክት ላከች።
የ1865ቱ ጉዞ ከኒውፋውንድላንድ 600 ማይል አልተሳካም፣ እና የ1866 ሙከራው ብቻ የተሳካ ነበር። በአዲሱ መስመር ላይ የመጀመሪያው መልእክት ከቫንኮቨር ወደ ለንደን የተላከው በጁላይ 31, 1866 ነው. በተጨማሪም በ 1865 የጠፋው የኬብል ጫፍ ተገኝቷል, እና መስመሩ በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ. የዝውውር መጠኑ በደቂቃ ከ6-8 ቃላት በ$10 ወጪ ነበር።
የስልክ ግንኙነት
በ1919 የአሜሪካው ኩባንያ AT&T የአትላንቲክ የቴሌፎን ገመድ የመዘርጋት እድል ላይ ጥናት ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ1921 ጥልቅ የውሃ የስልክ መስመር በኪይ ዌስት እና ሃቫና መካከል ተዘረጋ።
በ1928 በአትላንቲክ ውቅያኖስ አቋርጦ ያለ አንድ የድምፅ ቻናል ገመድ ለመዘርጋት ታቅዶ ነበር። በታላቁ የኢኮኖሚ ድቀት ከፍታ ላይ ያለው የፕሮጀክቱ ከፍተኛ ወጪ (15 ሚሊዮን ዶላር) እንዲሁም የሬዲዮ ቴክኖሎጂ መሻሻሎች ፕሮጀክቱን አቋርጠውታል።
በ1930ዎቹ መጀመሪያ ላይ፣ በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ የተደረጉ እድገቶች የባህር ሰርጓጅ ኬብል አሰራርን ከተደጋጋሚዎች ጋር መፍጠር አስችለዋል። መሣሪያዎቹ ለ 20 ዓመታት በውቅያኖስ ወለል ላይ ያለማቋረጥ መሥራት ስላለባቸው የመካከለኛው አገናኝ ማጉያዎችን ዲዛይን ለማድረግ የሚያስፈልጉት መስፈርቶች ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ነበር። በንጥረ ነገሮች በተለይም በቫኩም ቱቦዎች አስተማማኝነት ላይ ጥብቅ መስፈርቶች ተጭነዋል. በ 1932 በተሳካ ሁኔታ የተሞከሩ የኤሌክትሪክ መብራቶች ነበሩለ 18 ዓመታት. ጥቅም ላይ የዋሉት የሬዲዮ ክፍሎች ከምርጥ ናሙናዎች በጣም ያነሱ ነበሩ, ነገር ግን በጣም አስተማማኝ ነበሩ. በውጤቱም፣ TAT-1 ለ22 ዓመታት ሰርቷል፣ እና አንድም መብራት አልተሳካም።
ሌላው ችግር በባሕር ላይ እስከ 4 ኪ.ሜ ጥልቀት ውስጥ የድምፅ ማጉያ መጫኑ ነው። መርከቡ ተደጋጋሚውን እንደገና ለማስጀመር ሲቆም ኪንኮች በኬብሉ ላይ ከሄሊካል ጋሻ ጋር ሊታዩ ይችላሉ. በውጤቱም, ለቴሌግራፍ ገመድ የተነደፉ መሳሪያዎችን የሚገጣጠም ተጣጣፊ ማጉያ ጥቅም ላይ ውሏል. ነገር ግን፣ የተለዋዋጭ ተደጋጋሚው አካላዊ ውሱንነት አቅሙን ባለ 4-ሽቦ ሲስተም ገድቦታል።
ዩኬ ፖስት በጣም ትልቅ የሆነ ዲያሜትር እና አቅም ያላቸው ተደጋጋሚዎች ያለው አማራጭ አቀራረብ አዘጋጅቷል።
የTAT-1 ትግበራ
ፕሮጀክቱ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ እንደገና ተጀምሯል። እ.ኤ.አ. በ 1950 ፣ ተጣጣፊ ማጉያ ቴክኖሎጂ በ Key West እና Havana በሚያገናኝ ስርዓት ተፈትኗል። እ.ኤ.አ. በ1955 እና 1956 የበጋ ወቅት የመጀመሪያው የአትላንቲክ የቴሌፎን ገመድ በስኮትላንድ ኦባን እና በደሴቲቱ ክላረንቪል መካከል ተዘረጋ። ኒውፋውንድላንድ፣ ከነባር የቴሌግራፍ መስመሮች በስተሰሜን። እያንዳንዱ ገመድ 1950 የባህር ማይል ርዝማኔ ያለው ሲሆን 51 ተደጋጋሚዎች ነበሩት። ቁጥራቸው የከፍተኛ-ቮልቴጅ ክፍሎችን አስተማማኝነት ሳይነካው ለኃይል አገልግሎት በሚውሉ ተርሚናሎች ላይ ባለው ከፍተኛ ቮልቴጅ ተወስኗል. ቮልቴጅ በአንድ ጫፍ + 2000 ቮ እና በሌላኛው -2000 ቮ. የስርዓቱ የመተላለፊያ ይዘት, በውስጡወረፋው የሚወሰነው በደጋሚዎች ብዛት ነው።
ከደጋገሚዎች በተጨማሪ በምስራቅ-ምዕራብ መስመር 8 እና 6 በምእራብ-ምስራቅ መስመር ላይ 8 የከርሰ ምድር አቻዎች ተጭነዋል። በድግግሞሽ ባንድ ውስጥ የተጠራቀሙ ፈረቃዎችን አስተካክለዋል. ምንም እንኳን በ144 kHz የመተላለፊያ ይዘት ያለው አጠቃላይ ኪሳራ 2100 ዲቢቢ ቢሆንም፣ አመጣጣኞችን እና ተደጋጋሚዎችን መጠቀም ይህንን ከ1 ዲቢቢ በታች አድርጓል።
በመጀመር ላይ TAT-1
በሴፕቴምበር 25፣ 1956 ከተጀመረ በነበሩት 24 ሰዓታት ውስጥ 588 ጥሪዎች ከለንደን እና አሜሪካ እና 119 ከለንደን ወደ ካናዳ ጥሪ ተደረገ። TAT-1 ወዲያውኑ የአትላንቲክ ኔትወርክን አቅም በሦስት እጥፍ አድጓል። የኬብሉ የመተላለፊያ ይዘት 20-164 kHz ነበር ይህም ለ 36 የድምጽ ቻናሎች (በእያንዳንዱ 4 ኪሎ ኸርዝ) ይፈቅዳል, ከነዚህም ውስጥ 6 ቱ በለንደን እና በሞንትሪያል እና 29 በለንደን እና በኒውዮርክ መካከል ተከፋፍለዋል. አንድ ቻናል የታሰበው ለቴሌግራፍ እና ለአገልግሎት ነው።
ስርአቱ በኒውፋውንድላንድ በኩል ያለውን የመሬት ግንኙነት እና ከኖቫ ስኮሺያ ጋር ያለው የባህር ሰርጓጅ ግንኙነትንም ያካትታል። ሁለቱ መስመሮች አንድ ባለ 271 ኖቲካል ማይል ኬብል ከ14 UK Post የተነደፉ ጥብቅ ተደጋጋሚዎች ጋር ነበሩ። አጠቃላይ አቅሙ 60 የድምጽ ቻናሎች ነበር፣ 24ቱ ኒውፋውንድላንድ እና ኖቫ ስኮሺያን አገናኙ።
ተጨማሪ ማሻሻያዎች ለTAT-1
TAT-1 መስመር 42 ሚሊዮን ዶላር ፈጅቷል። በአንድ ቻናል የ1 ሚሊዮን ዶላር ዋጋ የመተላለፊያ ይዘትን በብቃት የሚጠቀሙ ተርሚናል መሣሪያዎች እንዲፈጠሩ አበረታቷል። በመደበኛ 48 kHz የድግግሞሽ ክልል ውስጥ ያሉ የድምጽ ቻናሎች ቁጥር በመቀነስ ከ12 ወደ 16 ከፍ ብሏል።ስፋታቸው ከ 4 እስከ 3 ኪ.ሜ. ሌላው ፈጠራ በቤል ላብስ የተገነባ ጊዜያዊ የንግግር ጣልቃገብነት (TASI) ነው። ለንግግር ባለበት ማቆም ምስጋና ይግባው TASI የድምጽ ወረዳዎችን ቁጥር በእጥፍ ጨምሯል።
የጨረር ሲስተሞች
የመጀመሪያው የውቅያኖስ ውቅያኖስ ኦፕቲካል ኬብል TAT-8 ስራ ላይ የዋለ በ1988 ነው። ተደጋጋሚዎች የኦፕቲካል ሲግናሎችን ወደ ኤሌክትሪካዊነት በመቀየር ጥራሮችን አድገዋል። በ 280 ሜጋ ባይት ፍጥነት ሁለት ጥንድ ጥንድ ፋይበር ሰርተዋል. እ.ኤ.አ. በ 1989 ለዚህ ትራንስ አትላንቲክ የኢንተርኔት ገመድ ምስጋና ይግባውና IBM በኮርንዋል ዩኒቨርሲቲ እና በ CERN መካከል ያለውን የT1 ደረጃ ግንኙነት ለመደገፍ ተስማምቷል ፣ ይህም በአሜሪካ እና በአውሮፓ የመጀመሪያዎቹ የበይነመረብ ክፍሎች መካከል ያለውን ግንኙነት በእጅጉ አሻሽሏል።
በ1993 ከ125,000 ኪሎ ሜትር በላይ TAT-8s በአለም አቀፍ ደረጃ ስራ ላይ ነበር። ይህ አኃዝ ከአናሎግ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ኬብሎች አጠቃላይ ርዝመት ጋር ሊመሳሰል ይችላል። በ 1992 TAT-9 አገልግሎት ገባ. የፋይበር ፍጥነት ወደ 580Mbps ጨምሯል።
የቴክኖሎጂ ግኝት
በ1990ዎቹ መገባደጃ ላይ የኤርቢየም-ዶፔድ ኦፕቲካል ማጉያዎችን መገንባት በባህር ሰርጓጅ ኬብል ሲስተም ጥራት ላይ የኳንተም ዝላይ አስገኝቷል። ወደ 1.55 ማይክሮን የሚደርስ የሞገድ ርዝመት ያላቸው የብርሃን ምልክቶች በቀጥታ ሊጨምሩ ይችላሉ፣ እና የፍጆታ ውጤቶቹ በኤሌክትሮኒክስ ፍጥነት የተገደቡ አይደሉም። በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ለመብረር የመጀመሪያው በኦፕቲካል የተሻሻለ ስርዓት በ 1996 TAT 12/13 ነበር ። በእያንዳንዱ ሁለት ጥንድ ፋይበር ላይ ያለው የመተላለፊያ ፍጥነት 5 Gbps ነበር።
ዘመናዊ የኦፕቲካል ሲስተሞች እንደዚህ ያለ ትልቅ መጠን እንዲተላለፉ ያስችላቸዋልተደጋጋሚነት ወሳኝ መሆኑን መረጃ። በተለምዶ እንደ TAT-14 ያሉ ዘመናዊ የፋይበር ኦፕቲክ ኬብሎች የቀለበት ቶፖሎጂ አካል የሆኑ 2 የተለያዩ ትራንስ አትላንቲክ ኬብሎችን ያቀፈ ነው። የተቀሩት ሁለት መስመሮች በአትላንቲክ ውቅያኖስ በእያንዳንዱ ጎን የባህር ዳርቻ ጣቢያዎችን ያገናኛሉ. ውሂብ በሁለቱም አቅጣጫዎች ቀለበት ዙሪያ ይላካል. በእረፍት ጊዜ ቀለበቱ በራሱ ይጠግናል. ትራፊክ በአገልግሎት ኬብሎች ውስጥ ወደ ትርፍ ፋይበር ጥንዶች ይቀየራል።
