የኤሌክትሪክ ወጪ የማያቋርጥ ጭማሪ ብዙ ሰዎች የራሳቸውን የኃይል አቅርቦት ገለልተኛ ስርዓት ማደራጀት አስፈላጊ እንደሆነ እንዲያስቡ ያደርጋቸዋል። በተጨማሪም, አንዳንድ ጊዜ በቂ ጥራት ያለው ኤሌክትሪክ ለማቅረብ ብቸኛው መንገድ ይህ ነው. በቮልቴጅ እራስን የማቅረብ ችግር መፍትሄ መፈለግ የጄነሬተሩን አሠራር ወደ መረዳት አስፈላጊነት ይመራል.
አሁን ምንም እንኳን ከምንም ማለት ይቻላል ኤሌክትሪክ እንድታገኝ የሚያስችሉህ ጥቂት አብዮታዊ መፍትሄዎች ቢኖሩም ተግባራዊ አፕሊኬሽን አያገኙም ሁልጊዜም ቀልጣፋ አይደሉም በኤሌክትሪክ ሞተር በጊዜ የተፈተነ አማራጭን ይሰጣሉ።
ማመንጫ መሳሪያ ለመፍጠር የሚያስፈልጉ ቅድመ ሁኔታዎች
ኤሌትሪክ ጀነሬተር እንዴት እንደሚሰራ መማር የኤሌክትሪክ ሳይንስ መሰረታዊ ነገሮችን ከማስታወስ ይከተላል። ሞተሮች ላይ ያለውን ክፍል ውስጥ, በግልጽ ከእነርሱ ማንኛውም እንደ ሸማች ሆኖ ብቻ ሳይሆን ክፍያ ሥራ ወደ የማዕድን ጉድጓድ ሽክርክር ወደ ሜካኒካዊ ኃይል በመለወጥ, ነገር ግን ደግሞ በተቃራኒ ሁነታ ላይ, ሜካኒካዊ ቅጽበት ወደ ሜካኒካዊ ቅጽበት መለወጥ እንደሆነ ተናግሯል. ተርሚናሎች ላይ እምቅ. ይህ ባህሪ ህግ ተብሎ ይጠራልየኤሌክትሪክ ማሽኖች መቀልበስ. በእውነቱ ይህ ጀነሬተር የተሰራበት መሰረት ነው።
ሞተሮች
ኤሌትሪክ ሞተር ሲመርጡ ቀጥታ ወይም ተለዋጭ ጅረት ሊሆኑ እንደሚችሉ ማወቅ አለቦት። ጄነሬተሩ እንዴት እንደተሰራ ሲታሰብ ብዙውን ጊዜ በትክክል “ለውጡን” ማለት ነው ፣ ከዚያ ስለ “ቋሚ” አንነጋገርም ። የኤሲ ማሽኖች ከፌዝ እና ስኩዊርል-ካጅ ሮተር ጋር በተለዋዋጭነት አሉ። በመጀመሪያው ሁኔታ, የንፋሱ ጫፎች በግራፍ "ብሩሾች" የሚንቀሳቀሱ የእውቂያዎች ስብስብ ያለው ልዩ መሣሪያ ይመራሉ. እንደዚህ አይነት መፍትሄዎችን እንደ ጀነሬተር መጠቀም የበለጠ ከባድ ነው።
የስራ መርህ
ጄነሬተሩ እንዴት እንደተሰራ ለመረዳት በሚሠራበት ጊዜ በሞተሩ ውስጥ የሚከሰቱትን ሂደቶች መገመት ያስፈልግዎታል። ባለ ሶስት ፎቅ ሞዴልን ተመልከት. የ stator ጠመዝማዛ (ቋሚ ክፍል) መካከል ተርሚናሎች ላይ ኃይል ተግባራዊ ጊዜ, በውስጡ መግነጢሳዊ መስክ ይነሳል, ዝግ rotor ጠመዝማዛ (አንድ የሚሽከረከር "ከበሮ") የሚያቋርጡ ይህም መስመሮች. በዚህ ምክንያት, አንድ ጅረት በኋለኛው ውስጥ ይነሳሳል, ይህም የራሱን መግነጢሳዊ መስክ ያመነጫል. የእነዚህ ሁለት መስኮች መስተጋብር ጉልበት ይፈጥራል. በጣም ቀላል ነው።
በመሆኑም በተገላቢጦሽ ህግ መሰረት የ rotor ን በውጫዊ ተጽእኖ ማሽከርከር እና ቮልቴጅን ከስታተር ጠመዝማዛ ማስወገድ ያስፈልጋል። በችርቻሮ ሰንሰለቶች ውስጥ በሚሸጡት ጄነሬተሮች ውስጥ, ጉልበቱ የተፈጠረው በነዳጅ ሞተር ነው. ምንም እንኳን የእንደዚህ አይነት ስርዓት ውጤታማነት ዝቅተኛ ቢሆንም ይሰራል።
በርካታnuances
ጀነሬተር እንዴት እንደሚሰራ አስቀድመው ያጠኑ ሰዎች በርካታ የተገናኙ ወረዳዎች ባህሪያት እንዳሉ ያውቃሉ። ዘንግውን በማራገፍ እና ጭነቱን ወደ ተርሚናሎች በማገናኘት የመሳሪያውን አቅም ሙሉ በሙሉ ለመክፈት አይቻልም. ይህ የሆነበት ምክንያት በ rotor ጠመዝማዛ (መግነጢሳዊ ማግኔቱ ትንሽ እና እየደበዘዘ) ምንም አሁኑኑ አይከሰትም. ይህንን ችግር ለመፍታት ውጤታማ የሆነ መፍትሄ ጥቅም ላይ ይውላል-በሦስት ማዕዘኑ ውስጥ የተገናኙ የ capacitors እገዳ በሶስት ፎቅ ሞተር ሶስት ተርሚናሎች መካከል ይቀመጣል ። ይህም ማለት, አንድ ሽቦ ወደ stator ጠመዝማዛ ያለውን ተርሚናል ጀምሮ በእያንዳንዱ ጥግ ጋር የተገናኘ ነው, እና ጭነት ወደ ሦስት ውጽዓቶች ደግሞ ከዚህ ይነሳሉ. እንደ MBGT, MBGO, ወዘተ ያሉ የኤሌክትሮላይቲክ ያልሆኑ አይነት Capacitors ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ቮልቴታቸው ቢያንስ 600 ቮ መሆን አለበት. አቅሙ በጭነቱ ላይ የተመሰረተ ነው (ይበልጥ ኃይለኛ ከሆነ, የ capacitors ክፍል ከፍ ያለ ነው) እና የሞተር ባህሪያት. ለምሳሌ ለ 2 ኪ.ቮ ጀነሬተር የባትሪው አቅም ቢያንስ 28 ማይክሮፋራዶች ነው።
በሚያስከትለው ማሞቂያ ምክንያት ጄነሬተሩን ያለ ጭነት መጠቀም አይመከርም። እንዲሁም ለሶስት-ደረጃ ኤሌክትሪክ ሞተር 220 ቮ በጄነሬተር ሞድ ውስጥ ተወግዶ ኃይሉ የስም ሰሌዳው አንድ ሶስተኛ እንደሚሆን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት።
ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት ቢያንስ የተመሳሰለ መሆን አለበት። አለበለዚያ የድግግሞሽ እና/ወይም የቮልቴጅ ቅነሳ ይስተዋላል።
ብዙውን ጊዜ ሰዎች አንድ ጥያቄ አላቸው፡ "እንዴት የንፋስ ጀነሬተር መስራት ይቻላል?" ሁሉም ነገር አመክንዮአዊ ነው፡ ንፋሱ ሁል ጊዜ የሚገኝ ነፃ ሃብት ነው። ይህ መፍትሔ የሚከተሉትን ያካትታል: ሞተር; በዛፉ ላይ ያሉ ቢላዎች, ወደ አንድ የተወሰነ ማዕዘን የተስተካከሉ; የ capacitors እገዳ. መጀመሪያ ላይ ለማምረት የታቀደ ከሆነዝቅተኛ ቮልቴጅ፣ ተጨማሪ ኢንቮርተር እና ባትሪ ያስፈልጋል።
