እያንዳንዱ ሞተር አንዳንድ ባህሪያት አሉት። አንዳንዱ ብዙ፣አንዳንዱ ያንሳል። ለተሻለ ተለዋዋጭነት መኪና ተጨማሪ ኃይል እንደሚያስፈልገው ሁሉም ሰው ያውቃል, ነገር ግን ጥቂት ሰዎች የሞተር ጉልበት ምን እንደሆነ ያውቃሉ. በቀላል አነጋገር, ይህ ወደ ሙሉ መዞር (ማዞር) ለማዞር በ crankshaft ላይ የሚተገበረው የኃይል ጊዜ ነው. ይህ ኃይል ከሆነ, ከዚያም የሚለካው በNm ነው ብሎ ማሰብ ምክንያታዊ ነው. ስለዚህ፣ ይህ አመላካች ከፍ ባለ መጠን መኪናው የበለጠ ተለዋዋጭ ይሆናል።
ነገር ግን ኃይሉ ወደ 5500-6000 በደቂቃ ከጨመረ፣ ከፍተኛው የሞተር ጉልበት በመካከለኛ ፍጥነት ያድጋል። በናፍጣ ሞተሮች ፣ ይህ ባህሪ ከቤንዚን በጣም የላቀ ነው ፣ ምክንያቱም በውስጣቸው ያለው የመጨመቂያ ሬሾ በእጥፍ ገደማ ከፍ ያለ ነው ፣ ስለሆነም በፒስተን ላይ ተጨማሪ ኃይል ይተገበራል ፣ በኋላም ወደ ክራንች ዘንግ ይተላለፋል።
ማንኛውም ሰው ቢናገር በጣም የተለመደው ሞተር "አራት" ነው። ድምፃቸው ይለያያል, ነገር ግን አምራቾች ይህንን ልዩ ንድፍ ያከብራሉ, ምክንያቱም በተቃራኒው ለማስቀመጥ አመቺ ስለሆነ, በተጨማሪም,በምርት ውስጥ እንደ "ስድስት" እንበል, ውድ አይደለም. ነገር ግን የማያከራክር እውነታ የሲሊንደሮች ብዛት መጨመር, ሌሎች ባህሪያትን ሳይቀይሩ, ወደ ተመጣጣኝ መጠን መጨመር ያመራል. ለምሳሌ 4 ሲሊንደሮች እና 2 ሊትር መጠን ያለው የሞተር ጉልበት 150 Nm ከሆነ የሲሊንደሮችን ቁጥር ወደ 6 መጨመር ወደ 225 Nm ከፍ ያደርገዋል. በተፈጥሮ, በግጭት እና በሌሎች የውጭ ኃይሎች ምክንያት የሚደርሰው ኪሳራ ግምት ውስጥ መግባት አለበት, ስለዚህ የተጣራ ጭማሪው አንድ ሦስተኛ ያህል ነው, ማለትም, የመጨረሻው ውጤት 200 Nm. ነው.
ቶርክ እና ሃይል ያለማቋረጥ ለመጨመር እየሞከሩ ነው። ይህንን ለማድረግ ቀላሉ መንገድ የቃጠሎውን ክፍል መጠን መቀነስ ወይም በሌላ መንገድ የጨመቁትን ጥምርታ መጨመር ነው. በዚህ ሁኔታ የሞተርን ክምችት ማስታወስ ጠቃሚ ነው, ምክንያቱም የሲሊንደሩ ጭንቅላት በቀላሉ ከተጣቃሚዎች ወይም ከተጣቀሙ መቀርቀሪያዎች ሊቀደድ ይችላል.
ሁለተኛው መንገድ ትልቅ ጉልበት ያለው የክራንች ዘንግ መትከል ነው። በዚህ ሁኔታ, የሞተሩ ፍጥነት ይቀንሳል, በተጨማሪም, ሲሊንደሮችም እንዲሁ መቀየር አለባቸው, ምክንያቱም የፒስተን ምት ይለወጣል. በእርግጥ ይህ ቀላል የስራ መጠን መጨመር ነው።
አሁን፣ አንዳንድ ቲዎሪ። ወደ ሲሊንደሮች ብዛት መጨመሩን እንመለስ። ለምንድነው ውጤታማ የሆነው? እውነታው ግን በመጀመሪያው ሁኔታ (4) በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ፍንዳታ በየ 180 ዲግሪዎች ይከሰታል. ይህ ማለት የአንድ ሲሊንደር ኃይል ለጠቅላላው የፒስተን ስትሮክ ርዝመት ጥቅም ላይ ይውላል ማለት ነው. በስድስት-ሲሊንደር ሞተር ውስጥ, ይህ ፍንዳታ በየ 90 ዲግሪ ሽክርክሪት ይከሰታል.የክራንክ ዘንግ. በዚህ ሁኔታ, ፒስተን በግማሽ መንገድ ላይ እያለ, በሌላኛው ሲሊንደር ውስጥ ሌላ ፍንዳታ ይከሰታል, አሁን ክራንቻው ቀድሞውኑ በሁለት ፒስተኖች ይሽከረከራል. የመጀመሪያው የታችኛው የሞተ ማእከል ሲደርስ, ሁለተኛው በግማሽ መንገድ ይሄዳል, በሦስተኛው ውስጥ ፍንዳታ ይከሰታል, ወዘተ. ግልጽ ነው፣ ይህ ንድፍ የበለጠ ቀልጣፋ ነው።
የሞተር ማሽከርከር ክፍሉን ከአጠቃላይ ክልል የሚለይ በጣም ጠቃሚ ባህሪ ነው። ለማጠቃለል፣ ትላልቅ ሞተሮች የበለጠ ጉልበት እና የበለጠ ኃይል እንዳላቸው ማከል ተገቢ ነው።